消息透露，保时捷即将推出备受关注的 Panamera EV，同时仍将保持其旗下首款电动汽车 Tay的地位。虽与同尺寸的 Panamera不同，Paduma EV旨在提供更加宽敞且豪华的乘驾体验。

　　上月，保时捷公布了2025款Taycan的升级版本，其续航里程、性能以及充电速度都有显著提升。尽管两车具有相似之处，保时捷依旧决定保留Taycan于产品线之中。

　　Taycan车系负责人Kevin Giek表示，他坚信Taycan在保时捷的产品系列中将占据长远之位。“我们致力于将Taycan打造得如同911那样持久不衰，这也是我们对于各车型的一贯原则。”他表示，保时捷在拓展新车型系列时，“会考虑未来多年。”

　　自首批纯电汽车面世以来，保时捷已在全球范围内售出超过15万部Taycan。虽然升级后的Taycan续航里程高达365英里、充电功率达到320千瓦、马力峰值保持在938匹，但Giek仍暗示后续将会有更多升级。

　　“我们将持续改进此款车型，”Giek表示，“我们希望使Taycan始终保持创新实践，展示电动汽车的无限可能，并定义纯电动跑车的全新标准。”

　　Giek进一步指出，从首款电动汽车的研发过程中，保时捷收获了诸多宝贵经验，这些将有助于未来更多电动车型的推出。基于Taycan的卓越技术与性能，保时捷正在研发诸如Macan EV等新车型；此外，新车Boxster的电动版本预计于2025年面市；大家热切期待的 Cayenne电动版将于2026年问世。

　　轿车及SUV，并分别于2018年以及2019年以概念状态亮相。帕尔默指出，这类车型主要针对“科技创业者，那些驾驶特斯拉的人”，而非传统宾利和劳斯莱斯的传统客户群体。

　　车型，每队驾驶员均严格按照州际公路实际限速标准——每小时75英里前进（约合120公里/小时）。同时，测试全程使用位于托兰斯/洛杉矶的美国电气化充电器（Electrify America Charger）进行补电。

　　据悉，该车型相关负责人Kevin Giek评论说，“在赛车道上，从26秒到7分钟跨度几乎等同于一个人的大半生”，并强调Lars的表现有力地证明了

　　Turbo S 在提速性能上取得显著进步，各阶段加速度均大幅增加。尤如，该车在升至每小时 145 公里、193 公里以及百米直线冲刺时分别表现得更为出色。

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　　发夹线圈的制造过程复杂，但它允许更紧密地包装电线，从而增加定子中的含铜量，传统的缠绕工艺的铜填充系数约为45%，而发夹式线％，因而相同体积的内，采用发夹式线圈可以具有更高的功率输出和扭矩。

　　内部电驱动拆解分析 /

　　我正在使用 S32k358 uC，我想禁用内存区域的数据缓存。在框图中，我看到树形 SRAM 块 SRAM0、SRAM1、SRAM2。是否可以禁用 SRAM2 的数据缓存

　　技术难题是一方面，由此所带来的产品性价比又是一方面。上述不具名人士也提到，“扁线电机在设计、制造等方面的难度都比较大。”这也反映了在市场成熟前，缺少合作伙伴来共同承担研发等各方面的成本，由此导致车企应用该技术成本较高。“利润为王”恰好能解释车企为何没有提前进行大规模量产。

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